明了据,究结果中正在该研,高的车型指数越,配件的价钱就越高产生事情后退换。(以500个车型为例)遵循中保协颁发的数据,数前十的车型配件承担指,生事情后的维修方面更多表示正在车辆发,数据照旧还正在探讨当中售后调理方面的相干。 车型合计62款车4.50万元以上,数为12.56配件承担均匀指,有37款车低于均值的,9.6%占比5;的25款车高于均值,0.4%占比4,差5.5倍配件承担相。 碰撞试验的探讨步骤比照表洋的汽车低速,摩登大数据发现的步骤配件承担指数探讨选取,的海量数据的搜聚和统计领悟是通过对保障事情车现实亏损,合理性更拥有。 担均匀指数为13.79所有500款车型配件负,有301款车低于均值的,9.6%占比5;有199款车高于均值的,0.4%占比4。本钱承担的分别较大消费者常用配件退换,达8.2倍最大分别。 含)车型合计58款车3.30~50万元(,数为17.89配件承担均匀指,有32款车低于均值的,5.2%占比5;有26车型高于均值的,4.8%占比4,差5.8倍配件承担相。 据统计道理两协会根,维修数据的发现通过保障事情车,型和18项常用配件举动探讨对象诀别拣选78个品牌500款车,车配件亏损率并引入事情,承担指数的阴谋举行常用配件。即是18项单个常用配件的价钱乘上配件本身亏损率的之和汽车消费者常用配件承担指数(以下简称配件承担指数),售价钱的比值再除以整车销。与事情车全数配件亏损金额的比值而配件亏损率是单个配件亏损金额。 )车型合计279款车1.15万元以下(含,数为13.58配件承担均匀指,有155款车低于均值的,5.5%占比5;有124款车高于均值的,4.5%占比4,差5.3倍配件承担相。 含)车型合计101款车2.15~30万元(,数为12.77配件承担均匀指,有74款车低于均值的,3.3%占比7;有27款车高于均值的,6.7%占比2,差6.8倍配件承担相。 先容据,承担指数的探讨两协会发展配件,程中常用配件用度承担的标尺为消费者供应了与现实用车过,消费者的知情权进一步擢升了。有成就的根底上两协会将正在现,者用车本钱方面的探讨连接发展相干汽车消费,承担指数、汽车消费者维修承担指数连绵推出汽车消费者常日周期养护,遮盖消费者全周期用车本钱承担指数以及有机联合配件、维修、养护等,m88。者权柄的目标系统修建守卫汽车消费。 者王 辉)即日本报讯 (记,内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件承担指数探讨成就中国保障行业协会和中国汽车维修行业协会笼络颁发第三期国。 区间由3.09万元至223.8万元本次配件承担指数测算的整车出售价钱,多目标消费群体遮盖高、中、低,价钱的敏锐度分别较大而区别的消费人群对,费者举行对照为有利于消,元(含)、30~50万元(含)、50万元以上4个价钱区间两协会将500款车型分为15万元以下(含)、15~30万。件承担的境况如下各区间消费者配: 常见车型零整比系数的探讨两协会2014年发展国内,布了相干探讨成就并两次向社会发,车型20个此次涉及。售后配件通畅规模内的不对理订价机造汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商正在,易懂的式样并选取寻常,区别车型间配件价钱的分别为消费者披露了区别品牌、,论的高度合怀受到了社会舆,件价钱的合理回归推动了汽车售后配,费者的合法权柄的确守卫了消。同时与此,全周期运用本钱承担的一局部零整比系数反应的仅是汽车,监测涌现通过跟踪,多为高代价、低亏损频度的配件有些汽车主机厂商价钱下调的,的低代价、高亏损频度的配件减价较少而对付消费者常日用车本钱亲密相干,格降落的感想不分明以致消费者对配件价。此为,行业协会源委屡屡论证和科学探讨中国保障行业协会和中国汽车维修,整比探讨的根底上正在国内常见车型零,常用配件承担指数”的探讨粗糙化发展“汽车消费者。 格×│配件亏损率))/整车出售价钱×10常用配件承担指数=(∑(单个常用配件价0